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与此同时,新能源汽车还存在三电安全问题突出、召回比例高等问题。新能源汽车的安全形势值得警惕。  国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为,电动车并不存在本质上的不安全问题。“国内企业安全技术水平参差不齐,较好的企业电池自燃控制做得尚好,有的企业问题不少。一些企业为了拿到新能源推广补贴,盲目追求高的续驶里程指标,忽视了安全控制。一些企业缺乏安全意识,设计与制造中存在低级错误。”王秉刚说。  中科院院士、中国电动汽车百人会执行理事长欧阳明高也指出,“电池热失控是电动汽车起火的主因。保障安全的核心是研发先进的电池管理系统,而国内目前在这方面仍有明显不足。”  中国工程院院士陈清泉的观点与欧阳明高相类似,“目前,新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标,通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程,然而电池安全是一个系统工程。提高能量密度,安全性就会下降,一定要系统地看问题。”他还介绍说,动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控,电池的BMS以及跟充电管理配合。  起火案例还显示,充电过程与充电后一段时间是电动汽车起火的多发期。因此,为保证充电安全,必须加强对充电设施及充电过程的监控。王秉刚提醒,“对大功率快充技术应当保持谨慎态度,这项技术难点在车辆的电池端。对目前尚较脆弱的动力电池安全性来说,大功率快充可能带来较大风险,对电池寿命也会带来损失。”  工信部启动排查强调事前监控  多地多起新能源汽车起火事件也引起了行业主管部门的高度重视。6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。北青报记者注意到,工信部在《通知》中明确厂商是新能源汽车安全第一责任人。对发生起火燃烧事故的,企业应及时开展事故调查,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故的基本信息,48小时以内将事故详细信息,主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。  根据工信部要求,对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆,应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%,行驶10万-20万公里的排查比例不低于10%,行驶20万公里以上的不低于20%,动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。  此外,对于私家车,《通知》要求生产企业应明确告知用户,车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括:车辆正常行驶里程或使用年限间隔,车辆发生碰撞、泡水等意外情况,车辆仪表出现严重故障报警信号(如电池、过压、过温、绝缘过低,充电插座过温等)等。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时,应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告,存档备查。  起火结论难产影响消费者购车  实际上,新能源汽车频繁起火事故正在影响消费者的选购意愿。在近期发生的起火事故中,尤其以蔚来ES8最为高频——近两个月以来发生了三起起火事故。6月14日,一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场发生燃烧;5月16日,上海嘉定安亭镇一居民小区内,一辆蔚来ES8在地下停车库冒烟;更早在4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。  针对西安ES8起火事件,蔚来给出的调查结论称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形,电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。海南大公鸡彩票代理裴小阁/摄    全国人大代表、河北鹏远企业集团董事长朱立秋做客《中经在线访谈特别节目——聚焦2015两会》。裴小阁/摄  中国经济网北京3月8日讯(记者苗苏袁志丽)“全国人大代表、河北鹏远企业集团董事长朱立秋在做客中国经济网2015两会特别报道节目时表示,简政放权给民营企业带来了信心和力量,也给给大众创业、就业带来了一个友好的宽松环境,有利于民营企业尤其是小微企业的发展。

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诸女士

发布时间:2019/08/17
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